前言：
我是一個務實主義者，對政策面跟社會現象比較感興趣，所以接下來的文章也大致不脫
離此範圍。機車成為我主要的交通工具，大概是在我大二的時候，因為這樣才可以自由
的遊走在台北街頭，但當初的藉口是─要打工，自此之後，成為道路重度使用人。
每次在騎車的過程中，都會希望道路的規畫能再完善一點。無論你身在何縣市，相信你
一定有深切的體驗其急需改進之處，舉例一：紅綠燈設計爛，各路口不連貫，舉例二：
道路年久失修，老舊不平，舉例三：人形孔蓋特多。
舉例一：紅綠燈設計爛，各路口不連貫
後果：闖紅燈吧！各位
我其實是很守法的，所以我對於違規的行為會特別注意，如同我記得我在台中騎車開始
闖紅燈。我家住在中興大學附近，其大致的路程是這樣子的：
這僅是自我家出來最初的三個路口，不僅是台中，有很多縣市路口設計皆是如此。
就簡稱它為路口1、2、3吧！這三個路口的紅綠燈是不連貫的，也就是當我通過路口1
的紅綠燈，無論我騎多快，登！路口2以迅雷不及掩耳的速度轉為紅燈，紅燈秒數80秒。
捱完了紅燈後，飛快前進，兵嘣！路口3：紅燈，情況同前，且秒數更激增為99秒
。忍受了幾次之後，感想是─這紅綠燈的設計也太爛了吧，這樣誰要遵守阿！尤其是在
炎熱的夏天，太陽之毒辣不僅會曬黑，也會發疼。基於此，我想了幾個有關道路交通的
相關解套方案。
(一)政府交通大隊定期檢視各縣市路口紅綠燈秒數及變燈之合適性
這麼爛的路口設計，你以為我沒有反應過嗎?但得到的官方說法是：是的，我們會請人過
去檢視，但吳小姐，因為反映此情況的人若僅為少數，我們這邊是無法隨意做更動！
我(想)：What the heck?! 我不是在反映了嗎?
其他人也許也是想：你們這麼官腔，乾脆就無視它的存在就好了，想走就走。所以最有效
的方式就是，請交通大隊或設計管制路口號誌的人，在幾個重要的時段，如上下班，親自
走一遭，設計更符合用路人的紅綠燈(包含變燈時機及秒數)，應該可以降低交通阻塞率及
違規情形。
(二)各路口全面開放紅燈右轉
我不懂為何有幾處的紅綠燈開放紅燈右轉，而其餘無。若紅燈右轉不妨礙其他用路人權
益的話，何不全面開放，節省民眾等紅燈的時間？
舉例二：道路年久失修，老舊不平解決方案
建立完善的道路故障通報系統。請通報者留下電話、姓名，受通報者在一定時間內回電
與通報者回覆近期翻修的時間，或向上通報後的結果。
舉例三：人形孔蓋特多
我對路上的那些人型孔蓋的實用性抱持著懷疑，他們真的有必要或有功用嗎？該不會
是那些該死的貪官巧立名目的黑錢機制吧?!我想到的杜絕方案是：
全免採取「顯名責任制」。
顯名責任制：亦即任何需要改變道路外觀的行為，無論是重新鋪設道路、修補坑洞、新
增人行孔蓋等，其負責人及執行者皆須公開顯名，使其在行為的範圍內負責。
政府機構或承包商的範圍太大，負責人或執行者常隱身在龐大的體系中而得以為所欲為
，若實施(1)公開查詢道路鋪修負責人、增設人行孔蓋之目的與負責人(2)懲處之責任制。
可以清楚的知道負責鋪修的人，若隨意交差很容易被追查，且受相關懲處。而任意增設
無功能之人行孔蓋之包商或負責人，容易被追查，追查後可命其提供增設之目的及相關
帳冊，檢視是否有貪污之情形。
以上就是我目前對道路使用的心得啦！你覺得呢？不知道大家有沒有其他建議
閃閃/文
